У 1785 г. у Оберхаўзене, Германія, быў завершаны папярэднік фабрыкі Мана, металургічны завод Святога Антонія.З'яўляючыся важнай вяхой у нямецкай прамысловай рэвалюцыі таго часу, сталеліцейны завод вывеў Германію на новую індустрыяльную гоначную трасу.З тых часоў сталеліцейны завод у Сан-Антоніа назапасіў надзвычай моцны капітал, вырабляючы сталь, заклаўшы аснову для пазней заснаванага Аўгсбургскага Нюрнбергскага машынабудаўнічага завода, таксама вядомага якЧАЛАВЕК.
У 1858 годзе ў Парыжы, Францыя, нарадзіўся Рудольф Дызель.Тыя, хто валодае ангельскай мовай, павінны быць у стане бачыць, што Diesel пасля яго імя з'яўляецца сучаснай ангельскай назвай дызеля, а Рудольф Дызель быў вынаходнікам дызельнага рухавіка.
У 1893 годзе Рудольф Дызель апублікаваў артыкул пра сваю самастойна распрацаваную новую мадэль і падаў заяўку на патэнт на гэтую цалкам новую мадэль у 1892 годзе. Аднак гады даследаванняў і распрацовак абмежавалі яго сродкі, і Рудольф Дызель заснаваў вядомую нямецкую кампанію па вытворчасці машын. у той час -ЧАЛАВЕК.Пры тэхнічнай і фінансавай падтрымцы MAN Corporation ён паспяхова далучыўся да MAN Corporation і стаў інжынерам-механікам, адказным за распрацоўку і вытворчасць новых мадэляў.
У 1893 годзе новая мадэль вытворчасці Рудольфа Дызеля мела ціск выбуху 80 Па (атмасферны ціск) у рухавіку падчас выпрабаванняў.Хоць існаваў значны разрыў у параўнанні з цяперашнімі мегапаскалямі, для першага новага рухавіка ціск выбуху ў 80 Па азначаў моцную сілу для прывядзення ў рух поршня, якой не было ў традыцыйных паравых рухавікоў.
Першы эксперымент доўжыўся ўсяго адну хвіліну, перш чым лопнуў рухавік, але гэтага было дастаткова, каб пацвердзіць поспех Рудольфа Дызеля.Дзякуючы нястомным намаганням Mann Company і Rudolf Diesel, палепшаны дызельны рухавік быў паспяхова запушчаны на заводзе Mann Augsburg у 1897 годзе з магутнасцю 14 кВт, што зрабіла яго рухавіком з самай высокай магутнасцю на той момант.
У Еўропе XIX стагоддзя нафтапрадукты былі даволі дэфіцытнымі.Такім чынам, у той жа перыяд рухавікі Ота маглі выкарыстоўваць толькі газ у якасці асноўнага паліва для рухавіка.Аднак перавозка і захоўванне газу ўяўляе значную небяспеку для бяспекі.Рудольф Дызель вырашыў адкрыць новы маршрут.Ён павялічыў ступень сціску рухавіка, зняў свечку запальвання і перавёў цыліндр у стан высокай тэмпературы і высокага ціску для паўторнага выпрабавання.Нарэшце, ён выявіў, што спосаб павелічэння ступені сціску вельмі магчымы, таму быў афіцыйна народжаны першы ў свеце рухавік унутранага згарання, названы ў яго гонар дызельным рухавіком.
Пасля вынаходкі дызельнага рухавіка ён не адразу быў ужыты ў аўтамабілях, але ўпершыню быў выкарыстаны ў зброі і абсталяванні, напрыклад, на падводных лодках і караблях, якія выкарыстоўвалі паравыя рухавікі ў якасці крыніц энергіі.У 1915 годзе пры падтрымцы тэхналогіі дызельных рухавікоў Mann Company пачала трансфармацыю дызельных рухавікоў для грамадзянскага выкарыстання.У тым жа годзе MAN выпусціў першы грамадзянскі лёгкі грузавік на сумесным прадпрыемстве з ADOLPH SAURER AG.Названы Заурэр.Першы грузавік Saurer атрымаў шырокае прызнанне за выдатныя характарыстыкі на рынку і ўяўляе сабой афіцыйнае камерцыйнае выкарыстанне дызельных рухавікоў.
У цяперашні час тэхналогія непасрэднага ўпырску паліва, якая выкарыстоўваецца ў рухавіках нашых грузавікоў, стала масавай.Паліва ўпырскваецца непасрэдна ў камеру згарання праз паліўны інжэктар, што зручна і эфектыўна.Але калі дызельныя рухавікі былі прадстаўлены ўпершыню, не было такога паняцця, як тэхналогія непасрэднага ўпырску паліва.Усе дызельныя рухавікі аснашчаны механічнымі алейнымі помпамі.
У 1924 годзе Ман афіцыйна запусціў дызельны рухавік, абсталяваны тэхналогіяй непасрэднага ўпырску паліва.Гэты рухавік выкарыстоўваў самую перадавую на той час тэхналогію Diesel Dirkteinspritzung (тэхналогія непасрэднага ўпырску паліва), якая ўсебакова палепшыла магутнасць і эфектыўнасць дызельных рухавікоў і заклала аснову для наступнай мадэрнізацыі дызельных рухавікоў у бок сістэмы Common Rail высокага ціску.
У 1930-я гады хуткае развіццё еўрапейскай эканомікі выклікала новыя патрабаванні да больш хуткіх і вялікіх грузавікоў і аўтобусаў.Дзякуючы прымяненню дызельнай тэхналогіі непасрэднага ўпырску і шырокаму распаўсюджванню турбакампрэсараў.У 1930 годзе Mann выпусціў новае пакаленне магутнага грузавіка S1H6, які меў максімальную магутнасць 140 конскіх сіл (пазней была прадстаўлена мадэль на 150 конскіх сіл), стаўшы самым магутным грузавіком на рынку таго часу.
Пасля заканчэння Другой сусветнай вайны Mann уступіў у эпоху комплексных інавацый у дызайне аўтамабіляў.У 1945 годзе Mann выпусціў на рынак першае пакаленне грузавіка з кароткім носам F8.Як першы цяжкі грузавік, выпушчаны пасля Другой сусветнай вайны, з'яўленне гэтага аўтамабіля эфектыўна запоўніла прабел у пасляваенных рэканструкцыйных аўтамабілях.Новы рухавік V8, які выкарыстоўваецца ў гэтым аўтамабілі, мае кампактную структуру, карацейшы перадок і лепшы агляд.І гэты рухавік V8 можа дасягаць максімальнай магутнасці ў 180 конскіх сіл, пераадольваючы ліміт у 150 конскіх сіл, які раней усталяваў Ман, і становіцца зусім новай мадэллю з высокай магутнасцю.
У 1965 годзе 100-тысячны аўтамабіль завода Mann Munich быў зняты з працы, усяго праз 10 гадоў пасля таго, як мюнхенскі праект быў афіцыйна ўведзены ў эксплуатацыю.Гэта паказвае хуткасць развіцця Mann у прамысловых тэхналогіях.Дзякуючы 180-гадоваму развіццю Mann, мы можам бачыць, што Mann, як стогадовае прадпрыемства, валодае інавацыйнымі магчымасцямі на розных этапах.Аднак па меры паступовага росту магутнасці кампаніі ключавым напрамкам будучага развіцця стала набыццё больш выдатных прадпрыемстваў па вытворчасці карт і аўтобусаў.
Час публікацыі: 3 кастрычніка 2023 г